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汽车黑科技 第544章:彻头彻尾的赛道怪兽

发布时间:2019-09-26 02:39:59 编辑:笔名

汽车黑科技 第544章:彻头彻尾的赛道怪兽

在忘我的状态之下,李凡愚的三个星期匆匆过去。

集齐整个正信的力量,此时改装方案上的所有部件都已经初步试制,并经过了可行性测试。

亲自动手跟工程师一起上万左后一个螺母后,李凡愚起身擦了擦脸上的油污。

此时,在他的面前。已经出现了一辆形似A4,但已经完全不同的家伙了。

之前为了迎合中华市场,李凡愚从空间之中兑换的并非是在之前那个时空中的原版A4,即是代表long,也就是加长的意思。

增强轴距,自然会加大车内的空间,但是对操控却没有什么好处。最直观的体现,就是轴距拉长自后,车辆的转弯半径变大。也就是说,轴距越长转向锁需要的转向角就越大。这在低速时还好,但是在高速状态下,对于操控性能的影响还是很大的。

所以在李凡愚的改装方案里,直接将轴距缩短,力图获得更大的操控性。

但是问题也随之而来,那就是在轴距缩短35MM后,B柱的比例就不对了。在将B柱后移之后,留给后车门的距离就太短。所以他干脆一不做二不休,将车子的后排取消,改成了双门版。

在外形方面,为了增强过完稳定性,他加宽了车体并降低了整车高度。并在此之上增加了空气动力学套件,想以此来获得更好的风阻系数和高速性能。

在反复的风洞测试之后,发现在加装了空气动力学套件后A4的尾部有轻微紊流。紊流在车速高于220KM的时速自后,便会产生一个虽然不大,但是却会将车速拉慢的真空区。

为了解决这个问题,车尾部被李凡愚又修改成了,类似之前那个时空保时捷帕拉梅拉的溜背造型。

在做了种种的改动之后,赋予了整辆车子颇具流线的风骚。

这是外观部分。

车身部分,则是运用了A8当时使用的轻量化铝制车身,并且与在美国定制的碳纤维一体座舱相结合。做出了重量进一步降低,但强度却增加了一大截的超轻高强度车身。

内部部分的改造,是整个方案之中最波折的。

最先使用的发动机,是在王瑞改动的的V63.0L发动机的基础上,增加了偏时点火系统。并以之前三学霸研发,但是还没有投入使用的电控单元结合,改制成了V63.0T电子涡轮增压发动机。

虽然发动机主体还是沿用了王瑞的改装版本,但因为电子涡轮的特殊性能,进一步增强了缸内油气压缩比,并解决了传统涡轮发动机,因能量推动涡轮叶片工作方式所产生的加速迟滞。

其实解决的办法也非常简单;就是通过电控单元控制涡轮,让其在即使是没有踩油门的状态下,比如减速或转弯时,电控单元也会强制供油系统将大量的汽油喷入发动机气缸,但是不点火引燃。

而是直接让这些雾化状态下的汽油,在未经燃烧的情况下,通过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾化的汽油进入之后,遇到高温环境自动引爆,产生出来的压力会冲向涡轮进气管道,推动增压气叶片持续加速。

这样一来,即使是在车子减速的情况下,也能维持涡轮叶片大约转/分钟的转数。在大大提升了发动机本身性能的同时,从根源上解决了涡轮迟滞。

经过这一番爆改,那台本来就已经经过扩缸爆改的V6发动机再次彻头换面;测试的时候,那个已经堪称变态的发动机可以输出近320K功率

汽车黑科技  第544章:彻头彻尾的赛道怪兽

,400多匹的马力,500多NM的扭矩。

但是在李凡愚看到这个测试结果后,深深失望。

这简直太他妈弱鸡了!

因为系统给出的任务是尽其所能提升性能,所以即使经过这一番魔改,他仍然觉得不够用。

于是,一个更加疯狂,更加非人类的发动机应运而生——那便是电子涡轮增压的12!

将王瑞对V6发动机的魔改套路用在了A8上搭载的12之后,李凡愚经过四天的连续奋战,将电子涡轮给装了上去。在魔改完毕,进行测试之后,便有了一组让所有研发团队闪了下巴的数据;

650k!

855匹!

最大扭矩近800NM!

为了匹配这样恐怖的心脏,研发团队将7速双离合变速箱材质增强,又从邓禄普花了高价定制了十套,直线加速赛级赛车使用的大幅轮毂和车胎。

而为了让这个狂暴的毁灭世界的家伙,在最快的时间停下来慢下来,研发团队可是真真儿的为难了——正信现有的刹车系统做不到啊......

最后,还是清华团队贡献出了他们正在进行的项目——PAN碳纤维材料。

这种材料是以纤维经过高温处理,令其达到氧化效果,随后将纤维碳化。碳化后的纤维再经过长周期的高温烘烤,在烘烤过程中,加入富含碳氧化合物的气体,使其发生化学反应。纤维与碳氧化物完美相融,形成超高硬度,超高耐磨,超耐高温的板材。

有了这种板材,还远远不够。

李凡愚根据这个板材的性能,将之前那个时空F1的前后双套,双制动泵和强冷却气流刹车卡钳系统扔了出来。

在模拟测试的时候,这整套的刹车系统表现出了超高的性能。从数据来看300KM/h-0KM/h,这套系统可以将这个过程控制在4秒之内。

由于在测试过程中,每一次的刹车都会让纤维刹车板变成璀璨摄人的亮红色,并发出阵阵“尔尔”的尖鸣声,研发团队直接将这套刹车其命名为风火轮儿。

没错,加了儿音……

再配上于电控系统相连,可随车速控制车身姿态及悬架高度的空气悬挂

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,增强抓地力和可随车身姿态改变四轮驱动力,从而增强弯道性能的quattro运动型差速器,以及那李凡愚为了填补因取消后排座重量降低,导致了车身前后重量比失衡,而加装在后排的NOS氮气助燃系统。

现在,陈列在李凡愚面前的,已经是一台彻头彻尾的赛道怪兽了!

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